SCFI五连涨：三大航线运价全线上扬
上海出口集装箱运价指数（SCFI）自4月底以来连续五周上涨，三大主力航线运价全线上扬，创下2024年红海危机以来的新高。
美西线运价报4500美元/FEU以上，较年初累计上涨超过50%。美东线突破5500美元/FEU关口。欧洲线同样持续走高，报3500美元/TEU左右，较上月同期上涨明显。
值得注意的是，本轮运价上涨并非单一航线驱动，而是跨太平洋、亚欧两大主干航线同步走强，反映出全球集运市场供需格局的深层变化。
| 航线 | 当前运价 | 较年初涨幅 |
|---|---|---|
| 美西线 | 4500+美元/FEU | +50%+ |
| 美东线 | 5500美元/FEU左右 | +40%+ |
| 欧洲线 | 3500美元/TEU左右 | +30%+ |
三重因素叠加：关税抢运+旺季备货+运力紧张
因素一：关税抢运潮。美国取消800美元免税额度（de minimis）的政策已正式落地，叠加潜在的301关税加征预期，大量跨境卖家和外贸企业提前出货，导致6月出运量激增。据业内估计，仅5-6月因关税抢运增加的出货量就占正常水平的20-25%。
因素二：旺季备货集中释放。亚马逊Prime Day预计6月下旬举行，TikTok Shop年中大促、速卖通Summer Sale同期启动，三大平台备货需求叠加，6月成为全年最集中的出货窗口。FBA入仓截止日期的临近进一步加剧了出货紧迫感。
因素三：运力供给不足。尽管运价持续走高，船公司并未大规模增加运力投放。全球新船交付量在2026年上半年处于低谷期，红海绕行仍在消耗约8%的全球运力。部分船公司已宣布6月起加收旺季附加费，进一步推高了实际运输成本。
卖家应对：成本核算与物流策略调整
运价持续走高对跨境卖家的直接影响体现在多个层面。FBA头程物流成本承压，部分热门航线甚至出现爆舱甩柜现象。卖家在制定Prime Day定价策略时，必须将物流成本上涨因素纳入考量，避免出现「卖得越多亏得越多」的局面。
业内建议卖家采取以下应对策略：一是分散出货时间，避免集中在6月中旬抢舱；二是考虑美西港口入仓后转运美东的方案，美西线运价相对美东线仍有价差；三是提前锁定7-8月舱位，避免旺季运价进一步攀升。
对于中小卖家而言，可借助平台官方物流渠道（如亚马逊AGL、速卖通无忧物流）获取相对稳定的运力保障，虽然价格略高于市场价，但在爆舱期间能确保货物按时出运，避免错过销售窗口期。