马士基多航线PSS最高2000美元，达飞一天涨两次
5月21日，马士基发布公告，宣布6月1日起对中国至西非航线征收旺季附加费【PSS】，标准为20尺柜1000美元、40尺柜2000美元。同日，马士基还宣布6月17日起对美线加征PSS，20尺柜1000美元、40尺及45尺柜2000美元。此外，6月4日起远东至南美及中美洲航线PSS统一为2000美元/柜。
达飞的涨价节奏更为激进。5月20日，达飞宣布亚欧线FAK运价调整，小柜2900美元、大柜4700美元；仅隔一天，5月21日又宣布加征亚欧线PSS，小柜500美元、大柜1000美元，6月1日生效。叠加后，达飞亚欧线40尺柜实际基础成本已超过5700美元，较4月水平上涨近40%。
两大船公司几乎同步大幅上调运价，反映出航运市场对旺季需求的强烈预期。马士基三线齐发、达飞一天两涨的节奏，在近年来的海运市场中实属罕见。值得注意的是，此次附加费上调的覆盖范围极广，从亚欧干线到西非、南美、北美支线无一幸免，几乎所有中国出口的主要航线都受到影响，跨境卖家的物流成本将面临全方位上涨。
Prime Day+世界杯双需求叠加，舱位趋紧
本轮涨价的时间节点极为敏感。亚马逊Prime Day通常在7月中旬举行，卖家需要在6月上旬完成备货出运，才能确保货物在促销前抵达海外仓。与此同时，2026年世界杯将于6月11日开幕，赛事周边商品、球迷用品、观赛设备等品类的跨境需求急剧攀升。
两大需求叠加之下，亚欧航线和跨太平洋航线的舱位已经出现紧张迹象。多家货代反馈，6月上旬的亚欧航线订舱率已超过90%，部分船期甚至出现满舱拒载的情况。美线方面，由于马士基6月17日才开征PSS，6月前两周的抢舱需求更为集中，部分货代预计6月第一周美线舱位将一舱难求。
值得注意的是，西非航线和南美航线的附加费同样不容忽视。世界杯在北美举办，但非洲和南美市场的球迷商品需求同样旺盛，这两个航线的PSS均达到2000美元/柜的最高档位，对相关品类的卖家成本压力巨大。尤其是南美航线，由于航线运力本就有限，PSS的叠加效应更为明显。
从历史规律看，船公司在旺季初期的附加费往往只是'开胃菜'。如果6月实际货量持续超预期，不排除7月进一步加征GRI【综合费率上涨附加费】的可能。2021年和2022年的海运暴涨行情，正是从6月的PSS开始逐步升级的。
卖家应对：6月1日前锁定舱位是关键
面对海运成本的快速攀升，跨境卖家需要立即采取行动。首要建议是在6月1日前完成6月上旬的出货计划，锁定当前运价。6月1日达飞PSS生效后，亚欧线40尺柜成本将直接增加1000美元，对利润率本就微薄的中小卖家而言是沉重打击。
其次，卖家应考虑调整物流策略。对于时效要求不高的货物，可考虑在6月中旬PSS全面生效后等待运价回调；但对于Prime Day备货，时间窗口已非常有限，延迟出运的风险远大于运价上涨的成本。建议优先保障核心SKU的出运，非核心品类可适当延后至7月再发。
对于美线卖家，6月17日是一个关键节点。马士基美线PSS在6月17日才生效，这意味着6月前两周仍可按当前运价出运。建议美线卖家集中力量在6月1日至16日之间完成Prime Day备货出运，避开17日后的成本跳升。
此外，卖家还应密切关注船公司的后续公告。历史经验表明，旺季附加费往往不是一次性调整，船公司可能在6月中下旬进一步上调运价或加征新的附加费。与货代保持紧密沟通，及时获取舱位和运价信息，是应对当前局势的关键。同时，建议卖家提前做好成本测算，在定价策略中预留5%-10%的物流成本缓冲，避免因运价波动导致亏损。